Осетровская пристань

  Осетровский речной порт... он известен не только в Ленском объединённом пароходстве, но и далеко за его пределами. Ныне его грузовые районы занимают площадь в несколько десятков гектаров. Отсюда 2 миллиона тонн грузов ежегодно отправляется вниз и вверх по Лене, на её многочисленные притоки, а через море Лаптевых и Восточно-Сибирское море - на Анабар, Яну, Индигирку и Колыму. Порт, по заслугам награжденный орденом Трудового Красного Знамени, в 1988 году отметил тридцатилетний юбилей. А предшественницей этого современного мощного предприятия речного транспорта была Осетровская пристань, со времени образования которой прошло шесть десятилетий. 


 


В годы войны

  Весть о вероломном нападении фашисткой Германии на советскую землю докатилась до ленского края в разгар навигационной страды. И вслед за этим недобрым известием стали скоротечно пустеть цехи затонов и верфей, конторские отделы и службы, лесоучастки в прибрежной тайге. Изрядно поредели и судовые команды, бригады и звенья пристанских грузчиков, плотников и разнорабочих. Построенные накануне войны первые двухдечные пароходы - гордость ленских речников - днём и ночью везли мобилизованных на пассажирский вокзал Осетровской пристани.


Накануне крутых перемен 

  Ещё предстояли бои с японскими милитаристами, а на пристань уже начали прибывать демобилизованные солдаты старших возрастов и те, кто из-за ранений не мог продолжать службу. Уже в середине июля 1945 года были зачислены грузчиками вернувшиеся с фронта Алексей Иванович Суров, Тимофей Евграфович Подымахин и Алексей Прокопьевич Марков. Однако же лишь изредка вывешивались короткие распоряжения такого примерно содержания: "...грузчик Маркова Любовь Никифоровна ввиду слабого здоровья, назначается уборщицей погрузбюро".


Начало большой стройки 

  Летом 1949 года в расположение Осетровской пристани прибыла изыскательская партия Гидроречтранса (впоследствии названная Ленской), чтобы подыскать место для строительства ряжевой стенки и складских помещений будущего порта. С её прибытием увеличилось количество каждодневных хлопот, которых у пристанского коллектива и без того хватало с избытком. Несмотря на ежегодный прирост грузоперевозок, пристань, как и прежде, занималась ремонтом зимовавших в её затонах транзитных и рейдовых судов, заготавливала до сотни тысяч кубометров дровяного швырка для пароходов, вела своё хозяйство и помогала подшефному колхозу в деревне Таюра.


Краны на смену поняжке 

  "Кадры, освоившие технику, решают всё!" - этот лозунг, родившийся в годы первых пятилеток, висел и в красном уголке пристани. Но до начала пятидесятых годов все погрузочно-разгрузочные операции в основном выполнялись по-старинке: поняжками. тачками да мускулистыми руками пристанских докеров. Лишь малая толика тарно-штучных грузов из складских штабелей подавалась в трюмы барж маломощными ленточными транспортёрами.


Рождение первенца

  К середине пятидесятых годов на том месте, где раньше стояли тесные пристанские постройки, выстроились вместительные кирпичные склады, по береговому урезу поднялась ряжевая стенка, а на её прочной "палубе" легли стальные рельсы и встали, упираясь в небо ажурными стрелами, мощные портальные краны. Но работы ещё не были закончены и для строительства по-прежнему требовалась масса деловой древесины, кирпича, бетона и металлоконструкций. Начальнику снабжения Николаю Михайловичу Литвинцеву приходилось часто выезжать в командировки в Иркутск, Тулун или Тайшет, чтобы "пробить" отгрузку необходимых материалов. А с железной дороги они поступали на специальный склад по строительству порта, которым тогда заведывал Павел Петрович Шумилов.